В первом квартале 2026 года российские предприятия вагоностроения выпустили 9300 грузовых вагонов, что на 45% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщает Союз вагоностроителей (ОВС). Из общего объема около 4000 единиц составили инновационные вагоны с нагрузкой на ось 25 тонн, что на 34% меньше, чем годом ранее.
Большая часть производства — 3642 полувагона, при этом доля инновационных в этой категории достигла 91%. Всего за отчетный период было выпущено 3734 полувагона, что на 54% меньше в годовом сравнении. Полувагоны остаются наиболее массовым типом грузового подвижного состава, производимым в России.
Второе место по объему занимает выпуск цистерн — 3609 единиц, снизившийся на 5%. Из них 79% приходится на нефтебензиновые цистерны, остальные — для перевозки химических и других грузов, включая сжиженные углеводородные газы.
Единственным сегментом с ростом производства стали крытые вагоны — их выпуск увеличился на 34% и составил 1213 штук. Остальные типы вагонов, такие как вагоны-хопперы, платформы и самосвалы, показали значительное снижение производства.
Эксперты связывают спрос на цистерны с необходимостью замены вагонов по сроку службы на фоне стабильного грузопотока. Также отмечается, что инновационные полувагоны востребованы для увеличения пропускной способности Восточного полигона, где наблюдается дефицит мощностей. В 2024–2025 годах большинство производителей расширили ассортимент полувагонов с нагрузкой 25 тонн и наращивают их производство.
Прогнозы выпуска грузовых вагонов в России на 2026 год варьируются от 37 000 до 45 000 единиц, что ниже показателей 2025 года, когда было выпущено 52 900 вагонов. Несмотря на снижение производства, спрос на новые вагоны соответствует прогнозам с учетом списания устаревшего парка. Однако опережающего обновления парка не ожидается из-за низкой доходности и ограничений лизинговых схем.